استخدام المعادن المسحوق في السيارة

في الوقت الحاضر ، يبلغ متوسط ​​استخدام منتجات المعادن للمسحوق لكل مركبة في أوروبا 14 كجم ، واليابان تبلغ 9 كيلوجرام ، وصلت الولايات المتحدة إلى 19.5 كجم أو أعلى ، ويقدر أنها قد تصل إلى 22 كجم في السنوات القليلة المقبلة. في الوقت الحاضر ، يبلغ متوسط ​​استهلاك منتجات المعادن للمسحوق في الصين 5 ~ 6 كجم فقط ، مع مراعاة عوامل توفير الطاقة وتقليل الانبعاثات ، ستكون المؤسسات المحلية في المستقبل أكثر استخدامًا لتكنولوجيا المعادن للمسحوق لإنتاج قطع غيار السيارات.
أجزاء المعادن مسحوق في توزيع السيارة الموضحة أدناه. من بينها ، توجد أجزاء من امتصاص الصدمات ، وأدلة ، ومكابس ، ومقاعد منخفضة المقعد في هيكل السيارات ؛ هناك أجهزة استشعار ABS ومنصات الفرامل في نظام الفرامل. الأجزاء الرئيسية من أجزاء المضخة هي مضخة الوقود ومضخة الزيت والمكونات الرئيسية في مضخة النقل ؛ في القسطرة والمقعد وقضيب التوصيل ومقعد المحمل ومكونات نظام توقيت الصمام المتغير (VVT) ومحامل أنابيب العادم ؛ النقل يحتوي على محور متزامن ومعدات كوكبية ومكونات أخرى.
مع تحسين متطلبات توفير الطاقة وخفض انبعاثات السيارات ، في السنوات الأخيرة ، تم تطوير أجزاء VVT ، ومضخات الإزاحة المتغيرة وقطع غيار مضخة الفرامل المعززة وتطبيقها في كمية كبيرة في هذه الفئات الثلاث من مركبة توفير الطاقة وخفض الطاقة هذه القطع.

1. VVT Powder Mitallurgy Pressions

يقوم VVT أو VCT (نظام توقيت CAM المتغير) بضبط مرحلة CAM للمحرك من خلال نظام التحكم والتنفيذ المقدم ، بحيث يتغير فتح الصمام ووقت الإغلاق مع سرعة المحرك لتحسين كفاءة الشحن ، وزيادة نظام طاقة المحرك.
يعتمد هذا المبدأ على تشغيل المحرك ، وضبط تناول العادم والعادم والصمام وقت الإغلاق والزاوية ، بحيث تكون كمية الهواء في أفضل حالات تحسين كفاءة الاحتراق وتقليل الانبعاثات. ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ترقية الطاقة.
استخدم Alfa Romeo تقنية VVT لأول مرة في عام 1980 ؛ لأول مرة في عام 1989 ، استخدمت هوندا تقنية VVT مع قدرة رفع الصمام المتغيرة ؛ في عام 2001 ، استخدمت BMW أولاً تقنية VVT لاستبدال الخانق التقليدي في عام 2001.
هناك أسماء مختلفة للتقنيات المماثلة ، مثل Toyota's VVT-I و Honda's VTEC و I-VTEC و Mitsubishi Mivec و Nissan's CVVT و European and American VCT. مشغلات نظام VVT أو VCT - يتم استخدام المكونات الأساسية في مسرس الطور ، والثابت ، والدوار ، والغلق النهائي في الغالب عملية المعادن للمسحوق.
يتماشى الترويج لاستخدام تقنية VVT مع اتجاه تطوير تكنولوجيا السيارات الدولية ، وهي الحفاظ على الطاقة ، التصغير ، الوزن الخفيف والاقتصاد في استهلاك الوقود. وفقًا للاكتشاف الفعلي للمؤسسة المحلية ، النزوح للسيارة الاقتصادية 1.3 لتر ، يمكن للمحرك الذي يستخدم تقنية VVT زيادة الطاقة بنسبة 4.6 ٪ ، مما يوفر 18.6 ٪.

2. أجزاء المعادن في المضخة في المضخة

في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم مضخة زيت المحرك ومضخة زيت ناقل الحركة التلقائي مضخة زيت كمية. تعد مضخة الزيت الكمية عمومًا مجموعة متنوعة من الهياكل مثل مضخة تروس خارجي أو مضخة راكبة داخلية أو مضخة ترس حلقة.
المضخة الكمية ، يزداد حجم ناتج الزيت مع زيادة سرعة المحرك ، العلاقة الخطية. من أجل ضمان الحد الأدنى لمخرجات الزيت بسرعة منخفضة والحد الأدنى لضغط الزيت بسرعة عالية ، سيتم تصميم مضخة الزيت لتكون أكبر ، مما يضع متطلبات أعلى على تخطيط مقصورة المحرك. في الوقت نفسه ، المحرك بسرعة عالية ، سيعود الزيت الزائد من الزيت ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك طاقة المحرك. ستعتمد المضخة المتغيرة على أعمال المحرك ، وتعديل الضغط والزيت ، وذلك لتحقيق الغرض من كفاءة الوقود.
توضح بيانات الأبحاث أنه مع محرك مضخة زيت الإزاحة الثابتة ، عندما تكون السرعة> 2500R / دقيقة ، حوالي 50 ٪ من زيت المحرك مباشرة من خلال صمام الإغاثة إلى المضخة في غرفة الزيت أو مقلاة الزيت ، مما يجلب طاقة النفايات ؛ أثناء استخدام مضخات الإزاحة المتغيرة بدلاً من المضخات الكمية ، يمكن أن يوفر عمومًا الوقود بنسبة 2 ٪ إلى 5 ٪ ، حيث انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 1 ٪ إلى 2 ٪.
تحتوي مضخات الإزاحة المتغيرة عمومًا على مضخات تروس خارجية ومضخات الريادة ومضخات العرض وأنواع أخرى من الهياكل. مضخة التروس الخارجية مثل مشروع EA888 للجمهور ، أحد الموضع المحوري للترس الثابت ، والآخر مع ضغط محوري زنبرك مع تعديل الضغط ، عندما يكون الترس الخمول في كل التشويش ، عندما تزداد السرعة ، فإن مضخة الضغط مع زيادة انضمام ترس الينبابي من أقصر ، وذلك لضبط تدفق المضخة في أي وقت ، يتم تصنيع معدات المضخة باستخدام عملية المعادن للمسحوق.
تتكون مضخة الإزاحة المتغيرة من نوع Vane بشكل أساسي من الجزء الثابت والدوار والشفرة. الجزء الثابت والدوار كلها أجزاء المعادن للمسحوق. تعمل المضخة المتغيرة Vane عن طريق ضبط الضغط غريب الأطوار لضبط التدفق.
مبدأ مضخة Vane Variable ومضخة المتغير من النوع Vane الأساسي لضبط غريب الأطوار لضبط التدفق. الهيكل الموضح في الشكل 5 أ ، الذي يكون فيه الرأي فولاذ ، ويتم توصيل الرأي بالأكمام الوسطى ، والأكمام الخارجية ، والدوار هو منتصف هؤلاء الثلاثة هي المعادن المسحوق.

3. أجزاء معادن مضخة مكابح طاقة الفرامل

المركبات المزودة بمحركات البنزين ، لأنه يتم إشعال المحرك ، بحيث يمكن أن تنتج مشعب السحب ضغطًا تفريغًا أعلى ، يمكن أن يوفر نظام الفرامل بمساعدة الفراغ مصدر فراغ كافٍ ، ومضخات الفراغ الحالية متصلة في الغالب بقسم مشعب السحب. من أجل تلبية متطلبات الانبعاثات المرتفعة وحماية البيئة ، صمم محرك الحقن المباشر للبنزين ، لا يمكن أن يوفر مشعب السحب نفس المستوى من ضغط الفراغ لتلبية متطلبات نظام Brake Brake Brake ، والحاجة إلى تثبيت مضخة فراغ.
بالنسبة للمركبات التي تعتمد على محرك الديزل ، يتم تثبيت مضخات الفراغ لتوفير مصدر فراغ لأن المحرك مضغوط غير مضغوط ولا يوفر نفس مستوى ضغط الفراغ عند مشعب السحب. يتم الحصول على طاقة مضخة الفراغ مباشرة من المحرك ، وقدرة من خلال دوار مسحوق المسحوق المعدني للمسحوق ، ثم يقود لوحة الصمام البلاستي فراغ ، والانتهاء النهائي للنظام يساعد على تحريك تأثير. تم تطوير هذا النوع من مضخة الفراغ بشكل أساسي لتلبية محرك البنزين عالي الانبعاثات ومحرك الديزل ، ولعب دورًا في الحد من الانبعاثات.